1957年的菲亚特500与黄蜂牌小型摩托车一样，菲亚特Nuova Cinquecento(新500)是20世纪意大利的一种标志。它可能是有史以来体型最小并且可靠的四座椅汽车，在设计上走可爱路线，能够穿行于狭窄的意大利街道。菲亚特500的设计师是丹特-吉阿科萨，它是战前Topolino的继任者和意大利工业复兴的一个缩影。这款汽车造价较低，设计简约而不简单，外形非常可爱。菲亚特500一直生产到1975年。2007年，菲亚特公司推出新款菲亚特500，向吉阿科萨的原创设计致敬。

Sharon Badgley收集了6000个圣诞老人玩偶，把这些玩偶全部展示一遍需要耗费她三个礼拜的时间。

来自俄亥俄州辛辛那提市的Mary Ann Sell拥有40000个三维魔景机（View-Master）卷轴的私人收藏，她曾是威斯康辛州格林湾收藏三维魔景机最多的人。

吉尼斯已经确认，家住缅因利兹市的Pam Barker是世界上收藏猫头鹰最多的人，她一共收集了18000多个猫头鹰玩具。

在拍摄这幅照片的时候，橡皮鸭收藏家Valli Hammer的藏品数量已不是世界上最多的了，尽管她的橡皮鸭中找不出两个一模一样的。Hammer所拥有的2469个橡皮鸭比一位住在加州的冠军女收藏家的藏品数量要少好几百个。

住在德国北部库克斯港的农民Heinrich Kath为自己收藏有近20000个啤酒杯而感到分外自豪。尽管Kath本人从不喝啤酒，但他却从1997年就开始收集施泰因啤酒杯了。

家住缅因州刘易斯顿的Ron Hood拥有一个地下室，专门用来展示Pez糖果罐子和Pez系列糖果。虽然Hood的藏品系列已经超过了3000多个，但在2008年的一次采访中他却表示，他的收藏数量在Pez收藏爱好者的圈子里只能算少的。

北京有据可查的第一个名称为“蓟”，是春秋战国时燕国的都城。辽金是将北京作为陪都，称为燕京。金灭辽后，迁都于此，称中都。元代改称大都。明成祖朱棣从南京迁都于此，改称“北京”。名称一直沿用至今。1949年设为直辖市。取全称中的“京”字作为简称。

月食

缎带艺术

在勺子上雕刻，精致的美丽。

旧时光了。Sergio Garcia’s Abstract Tricycle Sculptures

卡带的艺术

机关炮。 为了增强传统加农炮的火力，达·芬奇设计了这款创新的车载12管机关炮。虽然不能实现速射，但是这个设计封装了一个灵敏的瞄准和精巧的装填装置。借助拓宽火力范围并减少可能的失误，扇形设计使得它可以有地打击大规模的敌人。

马来西亚：单轨火车

1957年的菲亚特500与黄蜂牌小型摩托车一样，菲亚特Nuova Cinquecento(新500)是20世纪意大利的一种标志。它可能是有史以来体型最小并且可靠的四座椅汽车，在设计上走可爱路线，能够穿行于狭窄的意大利街道。菲亚特500的设计师是丹特-吉阿科萨，它是战前Topolino的继任者和意大利工业复兴的一个缩影。这款汽车造价较低，设计简约而不简单，外形非常可爱。菲亚特500一直生产到1975年。2007年，菲亚特公司推出新款菲亚特500，向吉阿科萨的原创设计致敬。

1961年的奔驰300SL在设计和制造一款先进汽车时，没有哪一款汽车能够像奔驰300SL(SL是超轻的英文首字母缩写)一样最能体现德国人成为汽车制造领域的“超人”的渴望。1952年，奔驰300SL双门跑车初战勒芒24小时耐力赛并最终夺取桂冠。美国进口商深信他们能够在北美销售1000辆公路版奔驰300SL，此后，这款汽车开始批量生产。

1959年的MiniMini并不是最美丽的汽车，但却是最具影响力的车型之一。Mini的设计师亚历克-伊兹高尼痴迷于“包装”，具体地说就是“有效地适应”。Mini采用了一系列令人吃惊的革新技术，其中包括前轮驱动、横置发动机(变速箱置入机油箱以节省空间)和10英寸(约合25.4厘米)车轮。由于外形美观和技术上的根本变化，传统的英国“势力眼”无法将其分类，它也因此成为第一款没有社会阶级之分的小型车。

1908年的福特Model T

日本一位艺术家近日设计发明了一艘拉链外形的摩托艇，有望载客运行。日本艺术家铃木康広设计了一艘巨大的拉链形状的摩托艇，摩托艇驶过，海面上泛起的波浪好似拉链的链齿。

老手艺廊是苏联唯一的也是东欧最大的一家专展古玩的艺廊。此展览一年举办两场，最近的一场于2011年09月15日至18日期间在莫斯科的科洛库斯世博国际展览中心举办。 这个专项展览有一个非凡的主题——前苏联时期的自制车。它们中的大多数都仅有一辆存世，所以这些曾盛行于1970至1980 年代的汽车都是独一无二的。在人们需要大量金钱的苏联时期，成为车主是十分不容易的，且在等待购车机会的长队中的苦等也需要有强大的耐心。 加之汽车种类也很有限。因此，人们自然而然地选择了与批量生产的汽车外观截然不同的自制车。例如出自苏斯洛夫汽车（Shustrove Cars，音译）团队之手的许多前卫汽车。

老手艺廊是苏联唯一的也是东欧最大的一家专展古玩的艺廊。此展览一年举办两场，最近的一场于2011年09月15日至18日期间在莫斯科的科洛库斯世博国际展览中心举办。 这个专项展览有一个非凡的主题——前苏联时期的自制车。它们中的大多数都仅有一辆存世，所以这些曾盛行于1970至1980 年代的汽车都是独一无二的。在人们需要大量金钱的苏联时期，成为车主是十分不容易的，且在等待购车机会的长队中的苦等也需要有强大的耐心。 加之汽车种类也很有限。因此，人们自然而然地选择了与批量生产的汽车外观截然不同的自制车。例如出自苏斯洛夫汽车（Shustrove Cars，音译）团队之手的许多前卫汽车。

老手艺廊是苏联唯一的也是东欧最大的一家专展古玩的艺廊。此展览一年举办两场，最近的一场于2011年09月15日至18日期间在莫斯科的科洛库斯世博国际展览中心举办。 这个专项展览有一个非凡的主题——前苏联时期的自制车。它们中的大多数都仅有一辆存世，所以这些曾盛行于1970至1980 年代的汽车都是独一无二的。在人们需要大量金钱的苏联时期，成为车主是十分不容易的，且在等待购车机会的长队中的苦等也需要有强大的耐心。 加之汽车种类也很有限。因此，人们自然而然地选择了与批量生产的汽车外观截然不同的自制车。例如出自苏斯洛夫汽车（Shustrove Cars，音译）团队之手的许多前卫汽车。

老手艺廊是苏联唯一的也是东欧最大的一家专展古玩的艺廊。此展览一年举办两场，最近的一场于2011年09月15日至18日期间在莫斯科的科洛库斯世博国际展览中心举办。 这个专项展览有一个非凡的主题——前苏联时期的自制车。它们中的大多数都仅有一辆存世，所以这些曾盛行于1970至1980 年代的汽车都是独一无二的。在人们需要大量金钱的苏联时期，成为车主是十分不容易的，且在等待购车机会的长队中的苦等也需要有强大的耐心。 加之汽车种类也很有限。因此，人们自然而然地选择了与批量生产的汽车外观截然不同的自制车。例如出自苏斯洛夫汽车（Shustrove Cars，音译）团队之手的许多前卫汽车。

老手艺廊是苏联唯一的也是东欧最大的一家专展古玩的艺廊。此展览一年举办两场，最近的一场于2011年09月15日至18日期间在莫斯科的科洛库斯世博国际展览中心举办。 这个专项展览有一个非凡的主题——前苏联时期的自制车。它们中的大多数都仅有一辆存世，所以这些曾盛行于1970至1980 年代的汽车都是独一无二的。在人们需要大量金钱的苏联时期，成为车主是十分不容易的，且在等待购车机会的长队中的苦等也需要有强大的耐心。 加之汽车种类也很有限。因此，人们自然而然地选择了与批量生产的汽车外观截然不同的自制车。例如出自苏斯洛夫汽车（Shustrove Cars，音译）团队之手的许多前卫汽车。